メンテナンス
NWJCの考えるメンテナンス
単能な高性能か、万能な高性能か
車両やパーツの高性能には単能と万能の二通りがあると考えます。
サーキットを走るレーサーは、その時々の条件の中で最高の性能を求められています。例えばタイヤ。パターンやコンパウンドは、レース時の特定の条件で最高の性能を発揮し、結果を残せることに主眼を置いて選択します。車輌も特定の場所（つまりサーキット）を、より速く走る高性能が求めらます。
では一般道を走るバイクも同じことが求められるでしょうか?
答えは「ノー」です。タイヤには天候の変化やあらゆる道路条件を無難にこなせて、耐久性のあるものが求められ、エンジンは渋滞から高速までをカバーできる、万能な高性能が求められています。
ある部分で特化した車両やパーツは、得意なところと不得意なところが顕著に表れてきます。サーキット走行の印象のあるスーパースポーツモデルといえど、使用範囲を限定してある部分に特化させることが容易というだけで、基本はあくまでも一般公道に向いた作り込みがされています。車両メーカーの製品の、用途に応じたトータルバランスには素晴らしいものがあります。
一般公道では数値的に特化することよりも、万能な高性能が優先すると私たちは考えています。
業務用バイクの豊富なメンテナンス経験
バイク便のメンテナンスと一般ユーザーへのフィードバック
NWJCは数社のバイク便や教習車両など業務用バイクのメンテナンスを行っています。
商業ベースで使われているバイクは、耐久性やランニングコストが重要な要素ですが、それらの要素はメンテナンスによって大きな違いが出ます。使用条件が厳しい業務用バイクのメンテナンスで得た数多くのデータを、一般ユーザーにフィードバックすることで、より良いメンテナンスの提供に役立てています。
例えば250ccのVTR250では、バイク便のメンテナンスから得た情報をもとに、基本性能を引き出すメンテナンスを施し『EPLオイル+PL500』を使用しつづけたところ、20万キロ以上も何の問題もなく使用できました。
そのほかK100RSやF650GSを使用しているバイク便のメンテナスによって、より良いメンテナンスのための様々なデータを得ています。
メンテナンス記事一覧
- メンテナンスのホントのところ
- タイヤ交換の真実[ 2007-09-11 ]
- 間違いだらけの初回点検[ 2007-09-11 ]
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店舗案内
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