スクランブラーで遠乗りを楽しむ！

遠出で楽しむルートは中国地方へ向かうことが多い。夕方からの移動で４００～５００Kmの距離を稼ぐため山陽道を利用して山口県の岩国市か柳井・徳山付近まで走るのがいつものパターン。
距離を稼ぐ移動でも昼間の移動は中国道を利用する。中国山地の中を走る中国道は長閑な景色の中、適度なコーナーも続き、自動車道なので信号も無くノンビリとした気分で走ることができるのでお気に入りのルートの一つだ。帰り道は、中国山地を跨ぎながら三桁の国道と県道に広域農道など色々なパターンで走りつないで帰ってくる。

スクランブラーを駆って高速を移動の手段に選べば、苦痛であるようにも思えるが、５年の歳月をかけてポジションやエンジンなどネガティブなところを改善し足回りなどを刷新して、パニアケースやリアーキャリアを装備することによりパッキングを容易にして、遠出を心地好く楽しめる仕様に仕上げています。

一般道や高速道を常用速度域＋αで心地よく楽しむために、ライダーの目線とメカニックの感性でNWJCスクランブラーは進化している。

キャブレターからインジェクションへ環境対応から変更はあったが発売時から振れることなく何も変わっていないところが、モダンクラシックであるスクランブラーのTriumphの魅力でもある。

高速道を日本的な常用速度から逸脱したスピードで走り貫けるバイクを目にすることがあるが、高速道で速いのは何と言っても長距離輸送の大型トラックだと思う。
淡々としたペースで走っているが速いと思う。瞬間的な速さはバイクには敵わないが、移動の距離が長くなればなるほど平均速度の高さが際立っていると思う。

淡々としたペースでも心地好さがあれば長距離も苦に思うことは無いが、スペックや動力性能にこだわると心地よさを見失い更なるスペックや動力性能を追い求めてしまう。

ファイナルレシオは？

ファイナルレシオについて問われることがよくある。高速を楽に走るために３９か４０丁に変更したいがどうだろうかという相談が多い。私の使っているスクランブラーの仕様はF18－R４１丁に変更しているが、エンジンコンディションが整っていない場合はギクシャクしてつまらなくなるので、ファイナルレシオを変更する場合は、エンジンコンディションを整えることが必須となってくる。

使い方楽しみ方は十人十色だが、一般道を心地よく流す場合６０Kmでは５速が使えず４速ではストレスが溜まってしまう。国道を大型トラックの後ろについて流れているときでも２７０度クランクの心地好い鼓動感を楽しみたいと思う。

私と同様にスクランブラーを楽しんでいる仲間たちはビギナーからベテランまでそれぞれだが、ビギナーの仲間達と共に長距離を走ってくると「意外と近く感じたとか楽しかった」という声を聴けるのはうれしいことだ。

常用速度域＋αで心地よく何かを感じて楽しんでくれることを、バイク屋として一人のライダーとして望んでいる。
また同業のバイク屋や同世代のツーリング仲間にもスクランブラーの魅力が少しずつ浸透していることは嬉しいことだが、速さやスペックより操る楽しさや心地よさをシンプルなモダンクラシックの中に求める傾向はツーリングライダーとして年を経てきたからか、ただ歳を重ねたからなのか・・・？