回想録　ＢＭＷ　Ｒ８０ＧＳの巻

Ｒ８０ＧＳはのんびりと林道やワインディングを楽しめるお気に入りの一台だが最初に乗り始めた時は、やっぱり１１００の方が良かったかな？と後悔したほど・・・・。エンジンは鈍感で重く走らないし、ブレーキは利かないし・・・。
高速の登りはナナハンにも置いていかれるくらい走らない。ブレーキはＯＮロードでペースがあがると止まらないので１１００系と一緒に走ると、あっという間に置いていかれる。標高があがると耕運機みたい。（これはキャブ車の宿命・・・ＧＬ１５００のように対策しているキャブ車も）でも、テレスコのＦフォークはダート走行に於いてはテレレバーを凌ぐ安心感がある。併し勢いだけでは、登り辛いトレッキング的急斜面などの登坂は1100系より遥かに優秀だと思う。おおらかな駆動力がスロットル操作を容易にしてくれる。

８０ＧＳに愛着を感じ始めたのはＦブレーキローターを変更した頃からカナ・・・。コントロール性があがり使いやすくなった、驚くほど変わった。少し満足。この鈍感な８０ＧＳを楽しむにはやはりエンジンを何とか・・・？
エンジンはボアーＵＰをする人もいるようだが１１００ＧＳも所有しているので８００ｃｃで何とかしてみたい、ＳＴＤの８０の大らかさを活かして。ヘッド廻りをＯＨする。やはり4サイクルはヘッドが命だから。バルブに摺り合わせ等ヘッド周りのメンテナンスを施す。キャブレターのセッテイングを変更してマフラーをステンチューンに交換してみる。（ＲＳＡの足立さんの/８０ＧＳＰＤは劇的に変化した。）いきなり、乗りやすくなってきた。これなら山も楽しめそうだぞ～、かなりその気になりはじめた。

リアーブレーキのコントロール性とステップ荷重をかけやすくするためにワイドステップを専用で企画し試作してみた。ただ広いだけでは意味が無いと思う。試行錯誤の結果、林道でスタンディングポジションがなじんでくる、ＯFF車？みたいに・・・。

あの頃市場でタイヤはコンチネンタルＴＫＣ８０がもてはやされていたが、メツラーのＫＡＲＯＯを国内に入れることを岡田商事の高永さん（現在ピレリーＪＰ）に相談したところ国内での需要は？というところが問題になったが、ある程度の在庫をすることで了承してもらった。チューブレスでなくてもＯＫ！！同時に１１００系も輸入
メツラーＫＡＲＯＯにタイヤ交換し林道へ・・・。現在ＫＡＲＯＯはＧＳご用達となったが当時は雑誌でも酷評されたものだが、何を基準に雑誌は書かれているのだろうか？ライターの主観で読者への影響が大きいことを実感する。

２００Ｋｍほどで燃料が不安になってくるので大型のタンクがほしい。Ｒ８０/ＧＳＰＤのタンクを流用するが膝が当たり乗りづらい。ＲＳＡの足立さんも８０ＧＳＰＤのタンクは乗りにくいとのことアルミ製で４Ｌほど容量ＵＰしたタンクを試作する。ポジションや走行時にも違和感がなくナカナカ良い出来では？と自画自賛。

かなり仕上がってきて満足している。今日の林道は少し頑張ろう・・・・。ペースがどんどん上がる。ある程度コントロールが出来始めた・・高速コーナーを抜けたら、突然フロントが取られ岩に乗り上げた！！凄まじいエネルギー！質量の大きさを実感・・・。
地面に叩きつけられる、その上を８０が飛んでいく、縦に二回転。　これが本当の機械体操？オイルクーラーの取り付けが緩みオイルが噴出すが、素早く応急修理を終え帰路に着く。セーフティージャケットの御蔭で打撲と青アザ・・・。フル装備をしていてよかったと実感！！皆に「大丈夫ですか？」といたわりの言葉をかけられるが、年甲斐も無く・・・という目線を感じながら、その後足首が痛く皆の顰蹙をかってしまった。

ライディングギアーに思うこと

体に合った装備の重要性を実感しながら、ＲＳＡで転倒後のウエアーをチェックしてもらう。
体に直につけるプロテクターが一番有効であるような気がする。
ウエアーに取り付けるプロテクターは、ウエアーのサイズがピッタリと合っていない場合肘などは擦過傷になる場合が多い。またヒジやヒザなどは革以外の化繊は熱で溶けてしまうのでプロテクターが入っていても無意味な場合があるので要チェック！！ 僕は昔からＭａｄｅ　Ｉｎ　Ｊａｐａｎ製Ｍａｄｅ　ｂｙ　ＲＳＡ　を愛用している。