七馬力紀行

CT110改良編

文: 杉山勇司

私の非力なCT110は、様々な改良を加えて益々楽しめる一台に仕上がってきました。 その経過や改良点をご紹介します。

エンジントルクが大幅にUP!

はっきり言って非力なCT110のトルクUPを目指して、リアキャリアにある吸入口を拡大し、同時にテールパイプの排気口もアルミの削り出しで拡大。それに伴いキャブレターのセッティング変更と点火時期の調整を施し、トルクが大幅にUP。それに伴いギア比を変更して余裕のある走りが可能になりました。

ブレーキ性能が大幅にUP!!

エンジンの性能UPに伴い、ホイールリムをアルミに変更しバネ下重量の軽減とブレーキ性能の大幅UPを目指しました。そのため、さらに軽くなった加速と、ブレーキの制動には目を見張るものがあります。

しかし鉄リムのほうが超低速域での安定感は遥かに高いので一長一短ではありますが、アルミリムにすることで、総合的に車体、体感性能ともに上がり、さらに快適になりました。

シートとリアサス変更で快適な乗り心地をGet!!

シートの表皮がすべるとニーグリップができないCTは、どこかに余分な力みがありましたが、防水のヌバック表皮で張り替えることで腰が落ち着き、安定感と安心感が大幅にUPしました。オマケは本革のヌバックなのでムレがなくなりとても快適になりました。

リアサスは、ストロークも無く乗り心地も悪かったですが、ライバル車のサスがベストマッチで快適な乗り心地を手に入れる事ができました。ライバル車に感謝!感謝!

6V仕様を12V仕様に変更

電装関係6V仕様を12V仕様に変更する事で、ヘッドライトが明るく視認性が上がり夜間走行が楽になりました。ライトバルブをイエローにすることで相手からの視認性も上がったようで、以前のように車がいきなり出てくるということも少なくなりました。

リアキャリアに似合う少し大容量のトップケース

色々と探しましたが中々気に入るものがなく、以前から使っていたクラウザーのソフトケースの布の部分を容量UPで革に変更してもらいました。色目などは賛否両論ですがとてもお気に入りです。

油温計とタコメーターの装着で安心感を手に入れた。

エンジンの状態を数値で表示できるようになったことで、ある程度の事が把握できるようになりました。気分的に安心感があり、ストレスがなくなったことで、CT110の小排気量も頼もしく感じられるようになりました。

OilはやっぱりEPL

オイルはEPLの最上グレード100%合成のPL203に変更して軽く静かに油温の上昇も無く快適です。受け売りですが、エンジンはオイルで冷やす事と大量のガソリンで冷やすのがベストです。

バルブクリアランスの調整は必須項目で、クリアランスが広いと油温は上昇ぎみとなります。全体にレスポンスが悪くパワー不足というかタレた感じがします。大排気量では判りにくいバルブクリアランスの調整も、小排気量は違いが顕著に現れて、調整後はとても判り易くメンテナンスの重要性を実感しています。

ここは40Kmの堤防道路

ノンビリと、速度も出しているという感じではなく、何も気にせず景色を見ながら心地良く走っているときに、不幸の訪れる確率が随分と高いように思います。法廷速度が低い地方道のほうが罠に嵌まりやすく、飛び出しなどあり得ない交通量の少ない堤防道路や見渡す限りの田園風景などは特に危ない罠が仕掛けられているように思うのは私だけだろうか?

ノンビリと気負わず、うっかりのスピード違反対策も万全にして楽しい時を過ごしましょう。因みに仲間内ではレーダーの取り付けが常識と成りつつあります。

これらの変更で更に乗りやすく流れにもスムーズに乗れて、ライバルのDream125とWave125にも後れを取ることなく共に楽しんでいます。 永らく更新していなかった『7馬力紀行』もやっとCT110が仕上がりライバル車の改良編も追加しながらドンドンと更新していきますので宜しくお願いします。

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