North Wing JC

メンバーコラム

ヒロのバイクライフ

2012-01-13

2012年は素敵なバイクライフを共に！雪中ツーリングその2

過去の雪中ツーリングは、思い込みや先入観がいっぱい！

今回のような雪中ツーリングは、昔に何度か連れて行って貰い、完全に凍りついた氷の透明な道？や圧雪状態で中々登れなかった道をとにかくアクセルを開けてガムシャラに登ったことを思い出しました。

XR230で雪中へ

その当時のXR250はセルも着いていなくて転倒するとエンジンをかけるのも一苦労しました。

XLRやCRMに混ざって何故かCT200、CT110（ハンターカブ）も一緒に行きましたが、当時乗っていた逆車のXR250やCRMはパワーがあって、その頃はパワーさえあれば勢いで上っていくと思っていたのが大きな間違いで、圧雪や凍結路面を楽々と登って行ったのは、何とCT110やCT200だったことは驚きでした。

パワーや排気量が全てという先入観や思い込みと現実とのギャップを思い知らされ、何故だろう？何故・・・？という疑問を持ったことを思い出しました。

併し、ノースウイングJC独自の「トレッキングごっこ」をやるようになってからは、何故あの時CT110が巧く登れたのかも少し理解できるし、ガムシャラにアクセルを開けることも無く、すべてをタイヤに頼らないグリップも意識できるようになりました。

バイクライフを更に面白く楽しめるノースウイングJC独自の「トレッキングごっこ」については、暖かくなってトレッキングごっこで山へ入れるころに詳しくご紹介しようと思います。

XR230は何故2バルブエンジンなのか？

XR250の4バルブエンジンは高回転域でレスポンス良く力強さを発揮してXR230より高性能だと思われていますが、実は僕もXR230よりXR250と思っていました。XR230　2バルブエンジンの特性は低回転域で扱いやすく粘りがあり、一世を風靡したHONDAのトライアル車TLR200も同じ2バルブエンジンです。

HONDAのトライアル車TLR200

同じ流れをくむXR230の2バルブエンジンは、速さよりも心地よさを重視して、手軽に市街地のチョイ乗りからツーリングやトレッキングごっこ等にも最適で気負わず楽しめます。楽しみ方は十人十色ですが、自由度の高い価値ある1台だと思います。

余談ですが、CB400SB　Revoのエンジンは2バルブ？4バルブ？

XR230等の2バルブエンジンとXR250等の4バルブエンジン両方のメリットを組み合わせ、低回転域は2バルブで扱いやすく、高回転域は4バルブで力強く、と切り替わる機構（VTEC）を備えたエンジン特性をもつのが、HONDA　CB400SB　HYPER　VTEC　Revoです。日本の道を気負わず、チョイ乗りから長距離ツーリングまで心地よく楽しめるノースウイングJCお勧めのロードスポーツバイクです。

Honda CB三兄弟一気乗り比較ツーリング～NWJC試乗車編～